Авиаракетно-космическая отрасль тяжелой промышленности (в аббревиатуре АРКП) является сложнейшей технической разработкой с мощной концентрацией в себе научного потенциала. Научно-техническая революция объединила в себе ракетно-космическую и авиационную промышленность, требующую огромных финансовых вливаний.
Ускоренные сроки в развитии авиаракетной и космической промышленности Соединенных Штатов Америки, а особенно процессы сборки и испытаний летательных аппаратов и механизмов в них на южных и западных территориях, связано с наличием благоприятного климата и погодных условий, удобного положения ведущих центров в отрасли АРКПв транспортно-географическом отношении. Наиболее важна для ракетных и авиакосмических заводов максимальная приближенность с крупным городам, имеющим в распоряжении огромные научные и исследовательские центры.


В отрасли АРКП принято выделять следующие производственные подвиды:
-приборостроение в авиационном производстве;
-вертолетостроение;
-самолетостроение;
-производство космических аппаратов;
-производство двигателей;
-ракетостроение и другие.
Только развитые в научном сегменте страны способны позволить себе полный комплекс АРКП, включая его отраслевые подвиды. Так, к примеру, стоимость 1 кг пассажирского самолета составит 1000 долларов, а 1 кг автомобиля около 20 долларов. В производственной сфере АРКП задействованы высококвалифицированные инженеры, техники и целый штат научных сотрудников. В мире способны содержать комплекс АРКП только три страны: США, Россия, ЕС. В этих центрах есть необходимые научные, экспериментальные и конструкторские базы, способные в полной мере удовлетворять потребности мирового рынка в авиационном и космическом сегменте. Ввиду сложности этой отрасли промышленного производства количество выпускаемой продукции не носит массового характера, а необходимость вложения огромных капиталов создают благоприятные условия для создания монополий. Территории АРКП всегда размещаются рядом с крупные городскими образованиями, в распоряжении которых находится широкий спектр научных и исследовательских учреждений. Также, влияние на размещение могут оказывать заинтересованность фирм и инвесторов, внимание со стороны военно-стратегических структур.
Авиационный транспорт должен быть надежным и безопасным в эксплуатации, что требует регулярных многочисленных испытаний на земле и в воздухе. Самолеты испытывают около 5-7 лет, а двигатели подвергаются испытаниям 10-12 лет. Такой исполнительный период в производстве требуют огромных и длительных финансовых вложений. В США обеспечение АРКП происходит за счет бюджетного финансирования для разработок в сфере новых технологий.

Авиационная промышленная отрасль.

Отрасль промышленной авиации ранее использовалась только в военном назначении и только спустя время начали производить самолеты, вертолеты и авиалайнеры для пассажирского и хозяйственного пользования. На мировом рынке в производстве авиатехники первое место долгие годы удерживает США, имея в виду и то, что еще в 20 странах существуют предприятия по производству вертолетов и самолетов. Проводя статистику развития АРКП видно, что даже развитые в авиатехническом отношении страны имеют различные показатели по фирмам-производителям и по количеству выпускаемой продукции. По количеству крупных фирм, занимающихся производством авиатехники, по продажам и выпуску на лидирующих позициях утвердились Соединенные Штаты. Только в одной известной компании "Боинг" было создано 388 авиалайнеров в 1997 году, от дочернее от "Боинга" предприятие "Макдоннел-Дуглас" выпустило 55 наименований.
Соединенные штаты хотели бы открыть путь для объединений в трансантлантике, чтобы привлечь новых инвесторов и партнеров мирового уровня для возникновения возможности иностранным компаниям приобретать американские АРКП. Но такие действие могут привести к тому, что ранее входившее в планы образование Европейской космической и военной организации "European Aerospace and Defence Company" (сокр. EADC), станет не таким выгодным как прежде.
На США приходится 54% всех продаж авиатехники. Фирмы по производству авиационной техники направлены на удовлетворение различных потребностей в военных и гражданских целях. Почти все страны НАТО в частях Западной Европы работают на авиатехнике, произведенной в США.
В 1998 году журнал "Fortune" опубликовал данные по продажам в крупнейших ведущих транснациональных компаниях и фирмах, работающих в сфере аэрокосмической отрасли, во всем мире. Это "Боинг", "Юнайтед Текнолоджиз", "Локхид Мартин".
Многие штаты имеют на своих территориях крупные отраслевые центры в авиатехническом производстве, но самыми известными являются тихоокеанские компании. Например, Калифорния, известная еще как "авиаракетная космическая столица".

Авиационная и космическая индустрия в штате Калифорния.

Главным центром авиаракетной и космической промышленности Соединенных Штатов является, безусловно, штат Калифорния, где военная отрасль промышленности составляет главную ветку в индустрии машиностроения. Ее рост определяется стимулом в дальнейшем прогрессирующем развитии Южной Калифорнии, ставшая особенно успешной в годы войны и после ее окончания. Течение второй мировой войны и определило такой резкий всплеск в развитии военной промышленности, так как Тихий океан в тот период представлял главную площадку для военных действий. В последствии, военная промышленность преобразовалась в целый комплекс с многоотраслевыми структурами.

АРКП определяет всю сферу этой многокомплексного подразделения. Здесь создано до 135 тысяч рабочих мест. Производство от всех самолетов по стране тут достигает 1/4 часть, а ракетостроение составляет половину производства всей подобной техники в Соединенных Штатах. На территории, занимаемой АРПК, все предприятия практически являются головными центрами в этой машиностроительной отрасли, кроме компании "Боинг", но и она зачастую отправляет в Южную Калифорнию значительную часть своих заказов по контрактам через фирмы субподрядчиков. Здесь сконцентрировались огромные головные заводы филиалов "Макдоннелл-Дуглас" и " Локхид", производящие лайнеры и военные самолеты, предоставив своим высокопрофессиональным сотрудникам до 10 тысяч рабочих мест.
Завод "Нортрот" в Хоторне самый известный экспортируемый истребитель "Тайгер", а на территории завода в местечке Пика-Ривера, которое было приобретено у Форда, изготавливают подобие незаметного бомбардировщика "Стелт". Головная штаб-квартира с принадлежащими ей лабораториями компании "Рокуэлл Интернэшнл" расположилась в Эль-Сегундо.
В ракетном производстве на заводах занято по 8-10 тысяч сотрудников. Известны заводы "Дженерал Дайнэмикс", производящий ракеты типа "томагавк" в Сан-Диего, завод по ракетным двигателям "Рокуэлл" на территории Канога-Парка, завод, изготавливающий ракетоносители В Хантингтоне-Бич "Макдоннелл-Дуглас". Здесь есть и производства, специализирующиеся на выпуске авиакосмической техники. Такие заводы дают людям до 12 тысяч рабочих мест.

Инновационный узел военной промышленности был воздвигнут в северной части от Лос-Анджелеса в Палмдейле, где в давнем проекте было строительство нового аэропорта международного значения. Устаревший завод №42, находящийся на государственном обеспечении, арендовала фирма "Рокуэлл", которая производила на его территории космические "челноки", а в настоящий момент поставлено на поток производство левого бомбардировщика B-12. Позднее, на этой территории начала строительство производственных пунктов и фирма "Нортроп" для создания бомбардировщиков "Стелс", а компания "Локхид" начала здесь производство самолета P-3 "Орион" и разведчика TP-1, которое раньше осуществлялось на территории Бербанка.

Производство готовых объектов авиатехники на территории Южной Калифорнии основано на работе различных дополнительных предприятий, которые выпускают необходимые детали и узловые части. В перечне этих заводов есть несомненные лидеры по масштабности предприятия, типа "Рор Индастрис" в Чула-Висте. Чтобы поддерживать наивысший уровень производства, была создана промышленная отрасль по производству радиоэлектроники, на заводе которого задействованы около двухсот единиц рабочей силы, обеспечивающие выпуск продукции по связи и электронных составляющих. В округе штата Ориндж эта отрасль является главенствующей сферой деятельности. Немаловажную роль играет и и территория Сиэтла, которая является главной организацией в производстве компании "Боинг".

Аэрокосмические компании Соединенных Штатов Америки.

Сокращенные наименования: Завод "Bell Bell Aircraft Corp"., фирма Боинг "The Boeing Company Boeing", производство "Convair Convair", корпорация "Douglas Douglas Aircraft Corp.", группы компаний "GD General Dynamics Corp.", компания "Grumman Grumman Aerospace Corp.", фирма "Hughes Hughes Aircraft Corp.", а также заводы "Lockheed Lockheed Aircraft Corp.), "LTV Aerospace Corp.", "MD McDonnell Douglas Corp.". Сюда относятся и "NAA North American Aviation Inc. NA", "Nortrop Nortrop Corp.", "Republic Republic Aviation Corp.", "Rockwell Rockwell International Corp." и некоторые другие.

Компания "Боинг".

Создателем компании "Боинг" стал Уильям Боинг (1881-1956 гг) после разработки гидросамолета на два места с двумя поплавками им и офицером американского флота Конрадом Вестервельдом. Сначала производство авиатехники удовлетворяло интересны почтовой сферы и выполнялось под заказ военной отраслью. Руководителем в 1928 году "Авиационной и транспортной корпорации" стал Уильям Боинг. Компании "Юнайтед Айркрафт" и "Юнайтед Айрлайнс" после упразднения корпорации "Юнайтед Айркрафт энд Траспорт", взяли под свою эгиду и компанию "Боинг", которая к тому времени стала акционерным обществом.
Компания "Боинг" является передовым лидером в производстве реактивных самолетов коммерческого назначения. На его производстве работает самое большее количество сотрудников, чем во всех аналогичных производствах в Вашингтоне. После окончания войны "Боинг" продолжает выпуск авиатехники для военного пользования, но после изготовления в 1954 году реактивного авиалайнера, был взят курс на производство авиатехники коммерческого производства. Первым лайнером, введенным в пользование в 1958 году, стал "Боинг-707", который возымел широкую мировую популярность. После этого компания "Боинг" начала движение в разработке этого направления.
Самым известным из всех стала модель "Боинг-727", созданная в 1964 году, которая в своем механизме имела три двигателя и "Боинг-747", эксплуатация которого началась лишь в 1970 году.
80-е годы знаменуются созданием моделей 767 и 757, которые разработаны с целью значительно сократить расход топлива и уменьшить количество экипажа на борту во время полета. Лайнеры компании "Боинг" коммерческого назначения сделали ее самой известной на мировом рынке и главным американским экспортером.

В 1960 году компания "Боинг" приобретает известную во всем мире независимую корпорацию по производству вертолетов "Вертол Эйркрафт". В 60-ых годах начинается разработка первой лунной ракеты "Апполон Сатурн" и некоторых других значимых орбитальных лунных ступеней.

Уже в 80-е годы компанией была создана баллистическая ракета и крылатая ракета, запуск которой осуществляется через самолет. Разработчиком наблюдательной системы "АВАКС" и других аналогичных систем в сфере высоких технологий также стала компания "Боинг". В 1970 году компанией было образовано совместная организация по изготовлению грузовых вагонов в железнодорожной отрасли, но уже к 1990 году производство было упразднено.
Так, компания "Боинг" на данный момент представляет собой компанию в США, которая в 20-ом столетии становится известнейшим и мощным изготовителем реактивных авиалайнеров коммерческого назначения. В акционерное общество эта компания была преобразована в 1916 году в "Пасифик аэро продуктс компани", в 1917 году ее переименовали снова на "Боинг Эйрпланс компани" и только в 1961 году стала называться "Боинг" до настоящего момента. Эти преобразования были сделаны с целью ограничить ее экспансии в подобные авиатехнические производства.
Штаб-квартира компании "Боинг" сосредоточена в штате Вашингтон в Сиэтле. На данный момент промышленное производство компании "Боинг" касается в изготовлении танкеров, авиационных систем и механизмов, бомбардировщики, вертолеты и ракеты для армейских сил.

Изменения в отраслевых структурах.

С ростом новых мировых требований в экономическом сегменте доступными для многих стран становятся промышленные и научные технологии с различными факторами в производствах. Они успешно включаются в глобальную экономику. Стержнем конкурентоспособности в сфере национальной экономики является мощная система управления, удобство и качество в обслуживании и доставке. Эффективность в подаче этих функций обусловлена предоставлением услуг транспортных и информационных сообщений, основным поставщиком которых является аэрокосмическая промышленность (в аббревиатуре АКП).
АКП раньше выполняло лишь функцию по обеспечению безопасности. Коммерческие задачи АКП строились на взаимодействии с военными технологиями.
Сейчас роль АКП в мировой экономики представляется глобальной базой для технологического и экономического подъема, что в большей степени было обусловлено изменением структуры заказов. На данный момент весь годовой доход АКП составляет 0,6% от всего ВВП. Но эта цифра не означает высокую значимость отрасли АКП в мировой экономике. Финансовый оборот других сфер экономики, так или иначе связанных с использованием аэрокосмических технологий, больше оборота самого аэрокосмического производства во много раз.
В XIX веке роль, которую играли телеграф и железнодорожное сообщение идентична той, которую сегодня выполняет АКП в новых течениях современной экономики. Благодаря внедрению инновационных технологий в ходе технической революции снизилась стоимость и оперативность информационных и транспортных сообщений. С ростом размера рынков у разных фирм появляется возможность повысить объемы производства, благодаря новым технологиям в индустриальной сфере.
В АКП Америки известные и широкоизвестные фирмы расходуют на НИКОР до 10 % от всех своих доходов. В тех сферах, где производство носит единичный и мелкосерийный характер, значения этих цифр указывают на более высокие показатели. В тех условиях, когда финансовая поддержка от государства на содержание НИОКР и закупок для военной техники снизилась, вопрос реструктуризации для АКП стоит особенно актуальной. В результате процесса реструктуризации в США остались действовать только "Боинг" и "Лохкид Мартин", которые владеют полным спектром профилей технологий для АКП. Усиление консолидации в отрасли в сферах производства спутников и двигателей привели в недавнем поглощение компанией "Боинг" корпорации "Хьюз Электроникс", а компанией "Дженерал электрик" была поглощена корпорация "Хониуэлл".

Проблемы аэрокосмической промышленности США.

В процессе старения рабочего коллектива в американской АКП создается колоссальная проблема, которая не сможет сказаться благоприятным образом в NASA и аэрокосмической промышленности Соединенных Штатов на протяжении ближайших 5-10 лет. Так говорит о настоящей ситуации глава американского ведомства в сфере космического авиастроения Д. Голден. Перед группой экспертов в области АКП Голден выступил с предложением подумать над решением проблемы со старением кадров в этой промышленной отрасли. Выступления и встречи такого рода происходят регулярно. Голден считает это не просто вопросом, который касается сотрудников NASA, но и проблемой для всей страны. Компании, связанные с авиационной промышленностью и космонавтикой, наоборот считают, что сотрудники пожилого возраста необходимы в этой сфере, так как они принадлежат той эпохе, когда индустрия космической отрасли приняла пиковые масштабы популярности. Директор NASA не устает повторять о неизбежности таких кадровых потерь и перестановок.
Глава администрации космического ведомства в США считает, что в ближайшие годы сотрудники, работавшие над созданием "Apollo" уйдут на заслуженный отдых. Получается, что в распоряжении производства есть только это время и его необходимо максимально использовать. молодые люди с новыми идеями и планами должны трудиться совместно со "стариками" в этой сфере, чтобы добиться непревзойденных результатов. Они приходили, чтобы работать постоянно и стабильно. Эти вещи нельзя пропускать мимо, так как в последние годы существует не только эта проблема.
Компании с авиакосмическими производствами теряют новых молодых специалистов, так как они стараются набраться опыта в течение первых 5 лет и уйти в промышленность. В современную эпоху уже сложно привлечь молодого специалиста к работе на аэрокосмическом производстве. Удаленная работа в сети Интернет позволяет заработать намного больше денег. Только в 1999 году авиационная отрасль потеряла около 68 тысяч рабочих кадров, сократив общую численность с 885 до 817 единиц.
С 1985 года упало количество продаж. На мировом рынке показатели упали с 72% до 57%. Главной причиной такого скачка стала конкурентная борьба европейского социума Airbus. Экспортирование производства Соединенных Штатов снижается до 40% (1,06 млрд.долларов)
Сокращение продаж причинило ущерб производителям, занимающимся производством аэрокосмической техники и механизмов Соединенных Штатов, так как в последние годы основными заказчиками являлись иностранные клиенты и инвесторы.

Помимо этого, представители производств аэрокосмической техники США требуют от Конгресса поменять устоявшуюся систему экспортных лицензий, чтобы облегчить им продажу продукции для зарубежных заказчиков (приборы ночного видения, спутники связи и другие).